赠彩金博彩老虎机网站·这家中国品牌研发效率和质量,连丰田章男都称羡

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2020-01-11 14:58:47 热度:709

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赠彩金博彩老虎机网站,今年的上海车展与往年相比有许多不同之处。

最显著的,当然是品牌的分化,这从媒体日当天,各展台明显不同的人气就可见一斑。稍微再仔细一点,你会发现更多不同——虽然大多数国内汽车厂家仍在“展示车”,但是也已经有为数不多的中国品牌开始展示综合实力,比如广汽集团。

在广汽集团此次上海车展的展台上,我们看到了ga6这样的重磅车型,更看到了广汽国际化的决心和阶段性成果。

今年广汽集团展示的重点,重磅车型当然是传祺ga6、传祺entranze概念车,以及新能源概念车aion-lx。但是除了车型之外,今年的上海车展,也是广汽集团国际化成果的一次集中展示。

比如,让很多人觉得惊艳的entranze概念车,就是广汽研究院洛杉矶前瞻设计中心的第一个作品。这款车在今年1月的底特律车展全球首发,当时广汽洛杉矶前瞻设计中心成立还不到1年时间。这款车跳出了传统乘用车种类划分的窠臼,它既不是一款suv,也非一款典型的mpv,它的定位是“家用电能新物种”。

此次参展的传祺entranze概念车,是广汽研究院洛杉矶前瞻设计中心的第一个作品。

广汽洛杉矶前瞻设计中心设计总监pontus fontaeus介绍说,它的设计灵感源自一场设计师集体出动的公路旅行。它将7座mpv和suv车型进行了跨界融合,创造了一个具有全新比例的新物种,内部采用“3+2+2”的独特座椅布局,反弧造型仪表板非常颠覆传统,表面由软木材料覆盖,软木下降后就成了曲面屏。

广汽洛杉矶前瞻设计中心设计总监pontus fontaeus在今年1月底特律车展上介绍entranze概念车。

它不是那种车展结束生命也就同时结束的纯粹的“show car”,仔细看过这款概念车的人,都会非常期待它的量产。第二天,在传祺展台偶遇广汽乘用车总经理郁俊,他说非常希望能早日将这款车量产。现在,市场的发展其实已经超出行业的预期,消费者期待那些真正创新的产品,而不是一味地加大、加长,一味地增加配置、换个马甲。

广汽新能源aion-lx概念车某种程度上也是广汽国际化研发的成果。这是媒体日第二天拍的,虽然很多媒体已经撤了,但可以看到广汽集团的展台人气依然很高。

广汽新能源的那台aion-lx概念车,同样也受益于广汽研究院打造“国际化研发体系”的发展战略。作为一款智能纯电suv,自动驾驶和电池安全,是它的两大亮点。广汽新能源总经理古惠南表示,aion-lx将成为全球首款实现l3级自动驾驶的量产suv。这背后,当然受益于广汽硅谷研发中心的成立,该中心吸引了来自各大著名车企和it公司的高端人才,让广汽在智能网联、大数据、ai、自动驾驶等领域做到了后发先至,取得了行业领先优势。

自动驾驶、大数据、人工智能,正是广汽硅谷研发中心的强项。

广汽传祺的国际化采用的是“研发先行”的战略,而品牌国际化则是传祺坚定不移的道路选择。汽车业是一个高度全球化的行业,所有强大的汽车品牌同时也都是国际化品牌,无一例外,“所以,国际化是追求伟大的传祺必然要走的道路。”丁东说。丁东是广汽研究院副院长,也是广汽打造北美研发体系的操盘手,车展上他接受了青主的采访。

其实,并非去美国或欧洲设立研发中心,就叫研发国际化了,从一开始,广汽研究院走的就是国际化的研发道路——坚持国际化标准,坚持正向开发流程。虽然开头走起来困难多一点,甚至也慢一点,但是能力提升很快。

gs8、gm8等高端车型连续取得市场成功,广汽传祺成为中国品牌向上突破的标杆,很大程度上应归功于广汽一直坚持国际化高标准正向开发。

毋庸讳言,广汽在自主研发这一块相对起步较晚,丁东介绍,广汽研究院2006年才成立,首款自主品牌轿车ga5的整车开发项目2008年才正式启动,但是广汽现在无论是开发能力,还是开发质量,都成了行业标杆。

广汽研究院目前平均一款车的开发周期不到30个月,而行业平均是48个月。更令人羡慕的是开发质量——“爆款”多,从一代神车“gs4”之后,广汽几乎没有开发失败的车型,gs8、gm8等几款高端车型均获得成功。

开发效率上,丁东介绍说:“十三五期间我们研发上投了200亿元,平均每年40个亿,但每年我们至少有三款新车,还不包括那些改款车型。”这样的研发质量和开发效率,连丰田章男在参观了广汽研究院之后也表示,丰田的每一位高层都应该到广汽研究院学习、调研。

去年4月,丁东(左1)和广汽研究院院长王秋景(左2)、副院长张帆(右2)共同为广汽洛杉矶前瞻设计中心揭牌。

在北美设立研发机构有多重考虑因素,丁东表示,首先当然还是人才的吸引。当然也可以把人招到广州总部去,事实上,广汽研究院总部很多技术大咖都是从国外招的,但毕竟还是有很多人因为各种原因不愿意去国内,这很好理解——都拖家带口的,户口、医保、房子,孩子上学、家属安置,从北京跳槽到上海大家还得考虑再三呢,何况从美国到中国?

丁东举例说,目前广汽研究院在美国三地已经招聘了80位本地工程师,其中80%有博士学位,很多人都有20年左右的汽车行业从业经验,如果让这些人去广州,可能连1/10都招不到。如果不是在洛杉矶设立前瞻设计中心,像pontus fontaeus这样的设计人才,估计是很难加盟广汽的。

广汽为何要在硅谷设立前瞻技术研发中心?看看这张图就明白了。

其次,当然是为传祺进入北美市场提供支持。

北美市场,安全、排放等各项法规都比国内更严,道路、环境等使用条件也和国内不一样,“比如说汽车的盐雾试验,在中国只要250个小时,在密歇根州要将近800个小时,而且试验周期和具体标准参数都不一样。”丁东说。传祺的产品要进入美国销售,就必须要做当地适应性开发,这些工作当然是用美国本地的工程师、在美国本地开展更加高效。

把研发机构设到国外去,并不是面子工程,而是基于整合资源、吸纳人才、开拓国际市场的实际需要。

丁东表示,虽然成立时间都不长——底特律研发中心成立只有半年多时间,硅谷研发中心和洛杉矶前瞻设计中心只有一年左右时间,但是它们都已经成为广汽国际化研发体系的重要组成部分,已经超越“面子工程”阶段,进入到“里子工程”时期——开始出成果了,这次上海车展只是展示了其中的一部分。

“现在,我们在北美的研发仍是辅助性的,在许多单项取得了很好的成绩,5年后将具备独立的整车开发能力。”丁东表示。

上海车展期间,广汽乘用车国际经销商大会在苏州举行。在车展上看到广汽传祺国际化的产品之后,这些国际经销商们也增强了对传祺这个中国汽车品牌的信心。

文 | 青主

(本文仅为作者个人观点,不代表dearauto立场。)

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